8耐を観て2026

 今年もBS12の録画を観終わったので備忘録として記しておきます。

しかし今年の8耐は印象に残るシーンが極端に少なかったと思う。例年なら夏真っ盛りに行われるのですが今年は暑さを避けて7/6に行われたけど梅雨が明けてないのかウエットコンディション。予選の10傑トライアルも中止。序盤と終盤にセーフティカーが長々と入るし（計1.5時間以上）。走ってる方も燃えないし見てる方も退屈なレースだったと思う。

総合的な印象では予想通りワークスチームが強かったけどヤマハのYARTとBMWのオートレース宇部はワークスと遜色のないチームだなと思う。特に近年力をつけてきたBMWはもう優勝に手が届く実力をつけている印象。BMWは速さと燃費の良さも両立していてピットワークもうまくなっている。

雨でトラブルが起こるのはしょうがないけど整備不良でオイルを吹いたり、転倒後強引にコースを横切ろうとしてバイクをコース上に寝かせてしまったりするチームはペナルティがあってもいいと思う。

個人的に期待していたSUZUKIワークスは今年もSDG'Sなチームですがリザルトもヨシムラに次ぐ7位と健闘しているのが光ります。ヨシムラはスプリントよりも燃費よりのセットアップの印象を受けました。しかしHRCと同一周回では勝てないでしょうね。

現役のMotoGP関係のライダーはYAMAHAファクトリーのJ.ミラーとサクライホンダの山中琉聖の2名のみ参加。HRCに出る予定だったJ.ザルコは怪我で欠場。代わりにS.チャントラが登録されたけど出走なし。今年は24℃くらいで暑くないし雨だし2人で回していたチームが多かった印象。

ミラー選手は多分今年限りでMotoGPのシートは失うけど出走してくれたのはうれしいですね。

ホールショットはオートレース宇部がとったけどさすがにHRCは横綱の風格が漂う。チームとして完成されている。ライダーは高橋巧とJ.レイ。

終盤はひどい雨のなかセーフティカーに先導されたままチェッカーとなりました。安全のためには仕方がないけど観てるのが本当につまらない時間ですよね。

最後にリザルトの表を入れたかったのですがなぜか一瞬だけしか放送してくれず、しかも8位までしか出てこなかった。SSTクラスやほかのリザルトはきちんと放送されてました。余った時間に長々と放送席のトークをいれるくらいならリザルトはきちんと放送してほしい。

ちなみに9位はHONDAアジア　10位はTeamATJ。

1カ月点検

SUZUKIのバイクではなじみがないのですがKAWASAKIでは点検のスケジュールが決まっていてメールで点検の案内が来ます。なのでプラザに1カ月点検の予約を入れておいて今日点検に行ってきました。

所定の点検のほかに、エンジンオイル+エレメントの交換。私が持ち込んだクラッチレバーの交換をお願いしました。点検時は整備手帳を提出する必要があり持参してなかったので次回からは忘れずに持ってこようと思う。この辺りもSUZUKIとは違う。

エンジンオイルの交換はカワサキケアというメンテナンスパックがついていて1カ月、1年、2年の3回の交換は無料でできる。走行は1400kmくらいなので初回のオイル交換のタイミングとしてはばっちり。ちなみにZ500に関しては慣らし運転は特に気にせず使っています。乗り手の私の慣らしは大体終わったかなという感じ。

クラッチレバーは今回ブレーキと合わせてエンデュランス製のパーツを取り寄せて交換するつもりだったのですがブレーキは普通に交換できたけど、クラッチは取り外しができなくてこの機会に交換をお願いしました。取付ボルトの下側についているナットにスパナをかけるスペースがなくて取り外せない。目が悪いこともあり最初は間違ってスイッチボックスにスパナをかけていたし。(笑)　

整備の人に聞いたら市販のセット品のソケットとかで肉が薄いタイプの工具じゃないと入らないとのこと。普通のソケットやT字レンチじゃ入らないんですよね。KAWASAKIのバイクはパーツの品質や見た目のデザインは良い感じなんだけどメンテ性は決して良くはないと思う。マフラー交換でもスリップオンなのに純正は取り外すのに少し苦労しました。私なら絶対やらないタイプの設計です。

ゴールドがこのバイクには映えると思う。仲間と思って金が寄ってきてくれると嬉しいですね。(笑)

GIXXER250とGSR750だと左手の負荷軽減に役立ったけどこのバイクではクラッチが軽いのでそういう意味では必要ないです。純粋にドレスアップです。

ツーリング2607

 今日はZ500でツーリングに行ってきました。

とっても暑いので集合場所を15:00に出発するセミナイトツーリングなのですが自宅を14:15くらいに出発する時点で暑さにくじけそうになります。

目的地は大分県の真玉海岸で夕焼けを堪能しようというこの時期の定番コースですが今日は曇り予定で残念ながら夕日を拝むことはできず。

日が暮れての帰り道は土砂降りの雨に遭遇したりとなんだかツキのないツーリングでした。

帰着は21:40くらい。

今日の走行距離は269km。

今日の走行メンバーは

・V-STROM250SX(赤)

・V-STROM250SX(黄)K

・V-STROM250SX(黄)S

・SRX-6

・Z500(私)　マフラーを代えて今日初めて走りました。GSR750で実績のあるSCプロジェクトですが音は純正とほとんど同じ音量・音質なのでちょっと拍子抜けですが純正のなんだかふにゃふにゃした感じが薄らいでダイレクト感があるので好みではあります。ぶん回すとあのレーシーなサウンドが少しだけ楽しめます。(笑)

今日はデジカメのバッテリーが切れていたのでスマホで写真を撮りました。夕日を撮るためにズームレンズまで用意してたのに。。。なんだか空回りなツーリングでした。

海岸に行く前に腹ごしらえ。お店の名前は明星。民家を改装したアットホームなラーメン屋さん。醤油ラーメンと半チャーハンをいただきました。

日が暮れる前に海岸に到着。

だけど曇っていて空模様はもう一つ。

Z500(NINJA500）用はパーツがまだ出そろってなくて数が少ないです。マフラーはZ400用でも着きそうだけどZ500用を取り寄せました。最近はパチモンが出まわっているせいかSCもロゴにもお金をかけている感じ。個人的には以前のレーザーマーキングが好きでした。

ヘルメットを新調2607

 バイク用ヘルメットは2個使用してます。一つはフルフェイスでもう一つはジェットヘル。先に買ったのはフルフェイスの方だけど普段ジェットヘルの方ばかり使っていてやれて来たので新しいのと交換することにした。使用は7年くらい。本当はフルフェイスの方も耐用年数をとっくに過ぎている。

で今回新調したのは　KABUTO　EXCEED-2DUNE。

今まで使っていたジェットヘルは　SHOEI　J-FORCEⅣ。

今まで30年くらいSHOEIを使ってきたけど今回は初めてKABUTOを購入した。自転車用はKABUTOを使ってるけど。

SHOEIもARAIも最近はヘルメットの値上げが著しいが内容が伴っていないと思う。

今回のように7年も使って買い替えようと思うのにいまだにJ-FORCEⅣは現役モデルで値上げだけしている。上位のJ-CRUISE3はデザインがダサすぎて論外だし。

比べてKABUTOは金額はずっとお手頃でデザインも洗練されている。

アレイシのようなナイスガイが契約していたりしてイメージもいい。

そういう流れで今回初めてKABUTOに手を出してみたけど品物もかなりいいと思う。

帽体の剛性はちゃんと取れているし（しょぼいジェットヘルは頬の部分の剛性がないことがある）、シールドは上げやすいし上げたところでもう一段ロックがかかりメリハリが効いている。顎ひもはチャックがついていて脱着が超簡単。ピンロックシールドはオプションだけどもしかしたら不要かもしれない。なんかベンチレーションが良さそう。冬になったらまた可否を判断しようと思う。

かぶった感じは頭部との接触面積が少ない。とくに耳周りに空間があってメガネの使用者にはかなりありがたい。

満足度100％の買い物でした。

光絶縁カスケード

 スイッチングハブによる光絶縁はすでに実施していて良いものであるのは実感しています。ただカスケードに関しては最初にスイッチングハブを導入したときのインパクトを100％とすると2台目の導入のインパクトはせいぜい40％程度で光絶縁に対してそれほど大きなインパクトは持っていないです。1台目のスイッチングハブ導入のインパクトがかなり大きかったということ。

しかし新潟のショップの取り組みなどを見ているとカスケードつまりもう一台光絶縁を追加してどんなものか見極めてみようという気になりました。

ショップの取り組みではハブと光メディアコンバータを接続してるようなので私も光メディアコンバータを導入したかったのですが最近のハブはSFPとSFP+を設定で変更できるようでそれができない私のハブでは光メディコンを接続することはできない。

なので再びスイッチングハブを追加で導入することにしました。DC電源と、特製DCケーブル、AOCケーブルもセットで発注。ハブやDC電源もショップのチューンが入ってます。

今回のスイッチングハブは2個の光端子それぞれをSFPとSFP+の設定で入れてもらってます。機器側に設置するので将来光メディコンなり機器なりでSFPを接続できるようにしてます。AOCケーブル(1m)は別で発注するのが面倒なので入れてもらいました。

新しいネットワーク関係は下記の通り

機器側にあったハブ+DC電源②をルータ側に持っていき今回導入したハブ+DC電源③を機器側に設置している。

①と②のハブは「VLAN」設定で使っている。今回の③のハブにはそんな設定はないけどそのままつないで使うことができた。③のハブにはアース端子がないので今回アースは接続していない。

パフォーマンスはいいです。今回はインパクト60％増しくらいはあると思う。比較している機器が同じものではないし、あくまで主観的なものであてにはならないけどこういうのは追加の分はどうしても印象は薄くなりがちなのでそれを加味しても十分な効果。

端的には音をほぐす方向。具体的には奥行きの深度が深くなるのと音色がよく伸びる。

いつものことだけど音楽再生に限らずTVアニメの音声にも同じ方向で効いている。セリフを聞いていてぞくぞくしてきます。ハブはともかくリニア電源の追加が効いてるのかも。

私のAVプリアンプはもう15年前の設計だし、fidataのNASも10年前に購入したものです。だけどネットワークインフラのオーディオシステムに対するクリティカルな効果は抜群です。フェアなどで大概のメーカー製高級機器のデモを聴いたことはあるけどなかなかここまでの表現力は体験できないと思う。機器よりインフラですな。

1年に一度くらいは光絶縁を追加していってもいいかも。

ルータ側はもう増やさないけど。

機器側はいつでも増やせるように積み上げ式の簡易ラックを作った。

何台でも行けるけどまあそこそこに。

メールソフトを変更

 1年半くらい前にPCで偽メールが多くなって鬱陶しくなったアカウントを廃棄しましたが今回もまた別のアカウントで偽メールが来るようになった。

数自体はまだ数日に1件程度なので気にするほどではないけど15年以上使っているアカウントで初めて来るようになったので多分どこかでアドレスがリークしたのだろう。

まだアカウントを廃棄する気はないけど今使っているメールソフトのJUSTSYSTEM　Shuriken2018はもうサポートも行われていないソフトなので他のソフトに乗り換えることにした。

それで乗り換えるのはフリーソフトのTHUNDERBIRD。早速インストールして使ってみた。

シンプルでわかりやすいけど立ち上げるたびに寄付を募る画面を拝むのは少し鬱陶しいかな。

Shurikenのメールをコピペで持ってくると差出人によってはコピーできないものがあるし、サーバーにミラーリングされるのかShurikenに新しいメールとして再度届いたりと動作がちぐはぐなので過去メールを移植するのはやめた。

過去メールはアーカイブとしてShurikenの中にのみ残しておくという運用で行こうと思う。

プロバイダで新しいアカウントを作れるか試そうとしたらプロバイダの該当サービスページにつながらない。一時的なものだと思うけどこれじゃあユーザーは困る。JCOMのサポートは訪れるたびに何か環境が変わっていてわかりにくいしやる気があるのかどうか疑わしくなってくる。

2026/7/5追記

メールソフトを変えてから不思議と偽メールは一件も来ていない。ソフトにブロック機能はないはずなので偶然かプロバイダでブロックされるようになったのか不明。来ればソフトのフィルタリング機能を検証しようと思っていたけど来ないならそれで結構なこと。

ひとつ問題があってメールのキー入力時に一瞬フリーズするのを繰り返す。これはどうやら日本語入力ソフトのATOK2017が原因ぽい。しかたなくIMEにもどす。古くなっているとはいえJUSTSYSTEMのソフトの役目は終わってしまったという感じ。

さようならGSR750

 Z500と乗り換えるGSR750は知人に引き取られていきました。

最初はバイク屋さんに下取りで出すつもりだったのですが職場の知人がすごく乗り気だったので話がトントン拍子に進んで個人売買で譲渡しました。

個人間での取引は初めてだったのでAI先生に教えてもらいながら進めていきましたが市内の相手であればナンバープレートがそのまま使えるので売り手の私がやることは

・譲渡証明書の作成　・印鑑証明の取得　・車検証を渡す　・自賠責保険証書を渡す　・依頼書に判を押す　・バイクをノーマルの状態にもどす

といった比較的に簡単な作業で済みました。その後の処理は買い手の彼に任せています。名義変更までが終わったら車両を引き取りに来てもらいました。

GSR750は12年と7ヶ月で61000km程の走行。平均燃費は21.4km/L。今までで一番長く所有していたバイクです。

不具合も特になくて優等生だったなと思います。

このバイクの良いところはまずは車体がコンパクトなところ。4気筒で重心が低いので安定感があって重い車重だけどあまり倒してしまうような感じはしません。バランスを崩すとそのまま倒しちゃうけど。(笑)

このバイクに乗るまで4気筒エンジンのバイクを所有したことがなかったので偏見を持ってましたがこのエンジンは味わいが濃いエンジンだと思います。低速でクラッチをつないだままでいるとガスガスと動く様、ぶん回したときの空を飛べそうな迫力。こんな味わい深いエンジンは今まで体験したことがなかったですね。

峠に持っていけば2速までで十分な戦闘力。140キロくらいまでは伸びる。まあこれより速いマシンはいくらでもあるけどK5世代のGSX-R750のエンジンは味わい深くて面白いなと思いました。

一番困ったところはまたがったままでバックさせることができないこと。私の足では片足のつま先しか届かないし体重も58kgくらいなので普通だとほとんど動かせません。サスペンションの交換やミシュランタイヤで若干車高も高くなってます。

体力が落ちたのとGIXXER250を普段使っているのとでツーリング以外でまず使わなくてなっていたし、そのツーリングでも油断しているとバイクを倒してしまいそうになるのでもうこのバイクの役目は終わったなというところ。

新しい主がこのバイクをどう使うかは分からないけどまだまだいい感じで走ってくれそうです。