ケーブル試聴1412

先月に続いてこの年末にも座間ドルフィンからケーブルが送られてきました。

今回送られてきたのも前回と同じAVプリ→パワー間のインタコ5ｍとトラポ→AVプリ間のデジタルケーブル1ｍ。

前回から時間が経っていないので気乗りしませんが家の大掃除も終わったところで暇なのでとりあえずデジタルケーブルをつなぎ換えてＣＤを再生してみました。

結果から書くとこれはとんでもないモンスターアイテムです。
先月のデジタルケーブルでは良さは認めつつもバランスの好みで既存のものを選択しましたが、今回のは表現のスケールがレベルが違う感じです。

今回のケーブルはやはり半田の仕様を変更したものということですがあまりに精製できる量が少ないため量産品では使えずN岡さんが手がけるトップエンドの製品にしか使えない代物ということです。

ワイヤー接続部の電気的特性が飛躍的に向上しているそうですが音楽がこれだけストレートに心に迫ってくる体験はなかなかにできるものではありません。
なんとも甘美で官能的な再生。

とりあえずデジタルケーブルは一度挿してしまったらもう外せないケーブルです。
インタコは年が明けてから試してみます。

弟と映画鑑賞1412

元日から仕事があるということでいつもより早めに帰省し今日帰っていった弟。
昨日の夜は私の部屋で一緒に映画を観ることになったのですが観る映画を彼に選んでもらおうと私から提案したのは　「バイオレンス」　「スポーツ」　「宮崎駿」　「青春」。

で彼が選んだのは「スポーツ」だったので「マネーボール」を一緒に観ました。
映画には満足したようでした。
仕事でかなり厳しい状態にあるようですがいい気分転換になれば幸いだと思っています。

ちなみに　バイオレンスは「アウトレイジ」　宮崎駿は「風立ちぬ」　青春は「桐島部活やめるってよ」　を再生するつもりでした。

GSR750の足回り変更

GSR750のフロントフォークスプリングとリヤサスペンションを交換しました。
フォークスプリングは　HYPER　PRO　でサスペンションは　NITRON　のスポーツシリーズ。

注文してから入荷するまで3ヶ月くらいかかりました。経緯は少し複雑なので記しておきましょう。

最初にオーダーしたのは今回入荷した　HYPER　PRO　と　NITRON　の組合せでした。
ＳＶ６５０の足回り変更の時も同じ組合せでオーダーしたのですがHYPER　PROが在庫がなくてWPのフォークスプリングに変更したことがありました。

フロントフォークスプリングは個人的にはOHLINSなどのシングルレートよりもHYPER　PROなどのプログレッシブタイプの方がストリートユースには向いていると思っています。
HYPER　PROは基本ばね屋さんなのでフォークスプリングはここのを使ってみたいと以前から思っていました。
NITRONはSVの実績ですごく良かったのと見た目ですね。

今回はNITRONは部品在庫がなくて部品の取り寄せで1ヶ月待ちになるとのこと。
なのでリヤショックもHYPER　PROで前後セットになった商品があるのでこれに変更。価格も安くてお得感があります。

しかしHYPER　PROのリヤショックはGSRのABS車の場合ABSのセンサーと干渉するかもしれないので確認のため待ってくれとのこと。
ビギーパックつきならともかく純正と形状がそれほど変わらないストリート仕様で干渉することはないと思うのですが回答待ちに。

しかし待てども回答がなくどうやら販売する気がない模様。仕方がないのでNTIRONを再度問い合わせると部品は一旦入荷後また在庫切れで取り寄せに。。。

そして３ヶ月も経過してやっとフォークスプリングとリヤサスペンションが揃ったという次第です。


さて車体を受け取って家まで乗って帰ってきましたがやっぱ足回りの変更はイイですな。
最近4輪のスイフトも足回りを変更しましたが2輪の方がダイレクトに良さが分かります。
初期の沈み込みが少なくなるのでまたがった時の足つきは悪くなります。
しかし発進の段階でもうバイクが軽くて別物なのが実感できます。


足回りの交換とセットアップを行ってくれたショップのコメントを転載しておきます。
私の拙いインプレよりは参考になると思います。

「おはようございます
昨日フロントのみスプリング交換しました。
《リヤは昨日入荷しませんでした》
整備前に試乗して状態確認。
①ノーマルは、これはこれで非常にいいと思いました。
②ステムベアリングの締め付けがきついのか？低速や一次旋回がダルに感じました
③フルブレーキング時（ＡＢＳを思いっきり効かせる程度）、
　　フロントに安定感というか？ちょっと頼りなさを感じました

フォーク分解後、ステムベアリングの調整とトップブリッジや
フォーク締め付けトルク管理を行いました。

フロントのみの変化を調べるため今朝試乗してみました。

①全体的にきびきびとした動きとなりました。
　　が、決して乗り心地は悪くありません。
②フルブレーキング時の安定感が増しました。
③一時旋回に軽快感がでて、くるっと回転できます

③についてはステムベアリングが大きく関係していると思います。

リヤショックを交換したらさらに良くなることでしょう。」

「ＧＳＲの試乗しました。

ものすごく素晴らしい足回りになってビックリ！

まず発進がスムーズになっています。

乗り心地は抜群で、まっすぐ走っていると路面の凹凸を感じません。
見えない凹凸をしっかりと仕事して吸収しているのでしょう。
カローラからクラウンに乗り換えたみたい。

コーナリングもピタッと決まり、バタついた感じやアクセルを開けると
ややアンダーステア気味だった操舵感覚も、ニュートラルより
ほんの気持ちオーバーステアになった感じでとてもいいです。

これはステアリングステムベアリングのせいでもあります。」

ノーマルのリヤショックは2.6ｋｇでSVの2.8kgより軽い。NITORNは測ってないですがショップの話ではGSR純正より軽いとのこと。

楽園追放 BD

楽園追放のＢＤを観ました。

最近、ＴＶアニメは充実してますが劇場用アニメ作品は寂しい気がします。
個人的には劇場用アニメ作品で視聴のリファレンスになっているソフトは未だに「スカイクロラ」なので。

で久々に最新の劇場用作品を観てみましたがやっぱ音声が充実していていいですね。ＴＶ作品でも放送中の神撃のバハムートがクオリティ的には充実してますけど。
ただこの大げさなパッケージは止めて欲しいというか「通常版」を同時にリリースして欲しい。
置き場所がなくて本当に困ります。（汗）

内容については映画鑑賞日記に記しました。
http://members2.jcom.home.ne.jp/moticent21/movie_diary8/rakuentuiho.html

代車のDトラッカー125

ＧＳＲ７５０をバイクやさんに預けてきたので代車としてＤトラッカー125を借りてきました。
ＧＳＲはフォークスプリングとサスペンションを交換します。

大きなバイクよりは小さなバイクの方が危険が少ないように思っている人もいるかもしれませんが私にとっては普段ＧＳＲ７５０を足として使っていて小さなバイクに乗るとすごく頼りなく感じてしまいます。

原付のチョイノリなんかは乗っていると恐怖を感じるくらいです。どんなに頑張っても40ｋｍ/ｈまでしか出ないのでバスにも煽られてしまいます。

Dトラッカー125は車体が小さく非力なこともありやはり乗っていると頼りないですね。
交通の流れをリードしようとするとどうしても全開にしてる時間が長いですし最高速も100ｋｍ/ｈも出ないですね。

１速で110ｋｍ/ｈ出るＧＳＲ750なら街中では2,3速までしかほぼ使わないですがDトラッカーだとギヤチェンジも世話しなくする必要があります。
やはり足として使うにしても最低でも250ｃｃのＡＸ－１くらいでないと私には余裕をもって運転する感じにはならない。

2輪も4輪もそうですがやっぱコンパクトな車体と燃費さえ良ければエンジンの排気量はあっても邪魔にはならないなと思います。
パワーがなくてスピードのレスポンスが悪いと無駄に加速し、上げたスピードを落とすのが億劫になるものなので運転に余裕がなくなりかえって危険なような気がします。

逆に排気量があればゆっくり走るのも必要があればドカンと加速するのも思いのままで安全に使えるスピードのレンジが広いのです。

今年を振り返って2014

今日は仕事納めでした。今年1年特に忙しくも暇でもなく仕事は順調だったように思います。

オーディオ＆ビジュアルで今年を振り返ってみると新しく加えたハードウエア2点の存在感が大きいですね。

ＣＤトランスポートとして導入したメリディアン　800　は結構古いＤＶＤトランスポートですが、同社のＣＤ専用機よりも音はいいそうで実際この機体を導入してからは2ｃｈオーディオに対して以前ほど貪欲さが無くなりました。

座間ドルフィンのN岡さんが薦めていたΩＳＡＣＤ1と比べるとやや無骨な音ですが私はΩＳＡＣＤ１の音はものすごく繊細ではあるのですがやや「美化」された音に感じてそれほど評価していませんでした。

800は音像をしっかりと描く懐の深さと低域のボリュームがすごいですね。CROSS　POINTのエージングＣＤをＢＤレコーダーを使って4.1ｃｈで再生するのと　800　を使って2ｃｈで再生するのを比べるとＳＷを使ってるんじゃないかと錯覚するくらい低域のボリュームがあります。

自分のプレーヤーの音が充実すると変に自信がついて他所で高額なシステムの再生を聴いても冷静に分析できるようになったように感じます。


リヤｃｈ用のパワーアンプで導入したローテル　ＲＢ－１５８２ｍｋⅡ　はN岡さんの手で改造されている機体です。

時々リヤスピーカー　の　CM1SE　を使って

　800　→　HP5509　→　RB-1582mkⅡ改　→　CM1SE　というシステムで
2ｃｈ再生してみることがあるのですがこのスピーカーをここまで鳴らせるのはすごいことなんじゃないかと一人悦に入ってたりします。

このアンプとメインｃｈで使っている　Boulder　850　と聴き比べてみると今まで癖が少ないと感じていた850が実は結構強い癖を持っていることを自覚しました。
ビート系の音楽で迫力があるのは850なのですがやや大味なんですよね。

RB-1582mkⅡ改を2台使ってバイアンプ駆動なんかしたらもしかして結構幸せなパフォーマンスが得られるかななんて妄想することもあります。（笑）
そのくらいあなどれない魅力のあるアンプです。


ＢＤレコーダーの　DMR-BW970　は使用5年を経過しました。これも改造モデルです。
そろそろ買い替えを検討してもいいかなと思っていたのですがどうも現行のフラッグシップモデルはチューナーの性能が　BW970　よりも落ちるそうです。

BDの再生能力は高いそうですがエアチェックの性能が落ちるモデルにわざわざ買い換えるのは意味がないのでＢＤレコーダーはまだしばらく現状のままになりそうです。

Panasonicがヨーロッパで売っているＢＤプレーヤーをチューンして導入することも考えたのですが音声がＡＡＣに対応していないそうなので断念しました。
なかなか映像関係は今年は各社ニューモデルも少ないようですしうまくいかないですね。

現状のマイシステムでは11月にバージョンアップしたインターコネクト・ケーブルが少しずつ立ち上がってきて何もしなくても少しずつ音が良くなってきてます。

洗濯機のリニューアル

オーディオ＆ビジュアル機器ならともかく趣味とは何の関係も無い洗濯機の買い替えを記すのも変だと思いますが記しておきます。

洗濯機を購入するのは初めての経験です。
今までは同居していた母親が洗濯機の選定・購入をして自分で使用していたから。
母親が5年前に家を出てからは私がその洗濯機を使用していて今回脱水機能が十分に働かなくなったので買い替えにいたりました。

洗濯機を買うのは初めての経験なのでとりあえず量販店に行って品物を見ながら定員さんに相談してみました。

定員さんはまずは一番高価な製品を紹介してくれます。
洗濯機はオーディオ機器ほどではないですが価格差はそれなりにあります。3万～20万台くらいでしょうか。

私の希望としてはまずは乾燥機が付いていないこと。
それでもまだ上は7万円くらいします。
話を聞くとインバーターが付いていたり簡易的な乾燥機能が付いていたり洗濯の容量の差があるみたいです。

基本今まで使っていた洗濯機と同様容量は小さめで洗濯ができればいいやということで、店員さんの薦めにしたがってシャープの製品を選びました。実売4.6万円ほどです。

昨日購入して今日設置までしてもらいました。
早速使ってみたのですが洗濯機といえどもやっぱかなり進化を感じます。
乾燥機もついてないシンプルなモデルなのですが本体がコンパクトだったり動作音が静か、使用する水の量がかなり少ないなどほんとに優れものだと思います。

そう言えば前の洗濯機を導入したとき使う水の量が多いと母がぼやいていたのを思い出しました。

さよならステサン

最近何かを捨てる機会が多いような気がしますがそろそろオーディオ雑誌ステレオサウンドを購読するのを止めようと思います。（もちろん立ち読みなんかもしませんよ）
購読を始めたのは1997年くらいからです。

惰性で購入してきましたが読める部分があまりに少ないのと、今季号の価格2430円は不当に高いと思います。

今まで購入した分は新製品情報のみスクラップしていますが最近この雑誌で紹介される新製品で欲しいと思うことがまずないですね。
高価すぎて買えないというのもありますが実際に出音を聴いても魅力を感じないことの方が大きいかな。

この雑誌を購入するくらいならディスクを1枚でも多く購入したほうがよほどためになります。

スイフトの光軸調整

スイフトはサスペンション交換後、光軸調整までやってもらい夜間の視認性は出荷状態よりもよくなっています。
しかし夜間、前を走っている車が道を譲ってくれたりすることがありどうも自分が感じるよりも周囲の車からしたら光軸が高いようです。

運転席から見た感じではロービームでは以前のハイビームよりは低いのですが、ハイビームにした時は上を照らしているのではないかと感じるくらい高いです。

サスペンションを交換したショップでは光軸調整はできず、作業を外注に出していました。
電話しても担当者は不在で送ったメールに返信もありません。

光軸調整は自分でもできるくらいシンプルな作業なので会社で昼休みにやってみましたが壁にヘッドライトを当てた状態で調整しようとしても光軸の変化をほとんどつかむことができませんでした。

仕方がないのでいつもお世話になっている整備工場に相談するとディーラーに話を通してくれたので会社の帰りにディーラーによって調整してもらいました。
作業時間は10分程度で工賃も無料でした。高さを下げるだけだったので作業者も本当に楽勝っぽい感じでした。

光軸は高すぎず低すぎず今度こそばっちりの高さです。自分で苦労して調整するより光軸テスターをもっているディーラーに頼んだほうがものすごく近道ですね。

サスペンションを交換してくれたショップはスイフトに乗り出してから5年間ほどタイヤ交換でお世話になってきました。
お客さんの車を見ても車高を落としている車が多く、サスペンションの交換など手馴れたショップのはずです。
しかし今回の件で付き合いはこれきりにしようと思っています。

スイフトの足回り変更

スイフトは乗り出して6年と6万キロ。
基本、乗りつぶすつもりなので長く乗るためのメンテナンスは順次行っていきます。
今回はスリップサインが出ていたタイヤ2本の交換にあわせてサスペンションを交換してもらいました。

サスペンションはまだへたっているわけではないですがこれから先快適なドライビングを続けたいならそろそろ交換しておいたほうがいいかなというところです。

交換したタイヤは　DUNLOP　DIREZZA　DZ102　です。ブリヂストン　RE-11が手に入らなくなりフロントのみ仕方なくDZ102を入れています。

DZ102はRE-11と比べるとステアリングが軽くやや頼りない感じではありますが転がり抵抗は少ないように感じます。まあRE-11が異様に重いんですけどね。
もともとスイフトはエンジンよりも車体が勝っている車ですがRE-11だとその感じがますます強くなるのでDZ102の方がバランス的には合っているかもしれません。

交換したサスペンションは　SHOWA　TUNING　の　SPORTSモデル。http://www.showa-tuning.com/swift.html

リヤにヘッドライトのオートレベラー用のセンサーをつけるブラケットがあるのですが、サスの交換時にフリーにしていなかったためブラケットが変形してしまい光軸のアラームが出るようになりその調整のため予定より作業に時間がかかってしまいました。

車体の沈み込みは実測でフロント15mm、リヤ20mm程度でした。
ぱっと見は純正と変わらないように見えます。サスのヘタリ具合で沈む量は変わってくるような気がします。あまり車高を落としたくなかったので沈み量に関しては満足です。

サスペンションの感触は文句なしです。

純正サスはゼブラなどを比較的低速で通過すると「ガクガクガク」と激しく揺れます。60km/hくらいから上は不思議なくらい安定するのですが。
SHOWAだと純正よりも硬さを感じるのですが低速でも高速でも突き上げは穏やかで短いストロークで丁寧にショックを吸収する感じです。タイヤが路面から常に離れない感じです。

コーナーリング時の車体のアウト側の沈み込みが少なくてあまり姿勢が変わらないままコーナーをクリアできるので純正サスよりもクイックに曲がれます。
Uターンでもやたらスムーズにハンドルが切れますね。

純正サス+RE-11　よりも　SHOWAサス+DZ102　の方が体感的にはグリップ力があるように感じます。


2014.12.11
200ｋｍほど走っての追記です。
サスペンションの交換とあわせてアライメント調整も行ってもらっていますがそのせいか街中を走っている分にはステアリング操作が以前より少なくなりました。
ほんとに手を添えているだけという感じで普通にまっすぐ走ってくれる。

それから出荷状態時からヘッドライトの高さがやや低めで暗いと感じていのですが今回レベラーをリセットして調整してもらったことで少し光軸が上がり照らす範囲が広くなったので明るくなっています。これが正常な位置なだけだと思いますが。もともと光軸が下限いっぱいのところにあったのかもしれません。

ドライブがほんとに楽しいです。

ミニカに乗っています

スイフトをタイヤ屋さんに預けてきたので代車としてミニカに乗っています。
たまに違う車を運転するのはいい刺激になります。

この手の車としては珍しく２ドアクーペですね。
乗り味は同じような年式の軽と比べて特に個性を感じないです。いたって普通。

もう13万キロをオーバーしているボロ車で「ヒュードロドロ」とお化けが出てきそうなメカニカルノイズがうるさいですが、きちんと整備されているようで特に不安なく走れます。
エアコンは良く効きますしタイヤのエア圧も適正のようです。

100ｋｍ/ｈまでの加速は普通に加速しますがそれ以上は惰性という感じ。車の程度からしたら走りは意外といいです。
スイフトと比べるとタイヤにあまり負荷をかけるような走り方は怖くてできません。（笑）

軽自動車のいいところは普通車にくらべるとコンパクトで街乗りツールとしての使い勝手がいいこと。運転者と車の一体感が強いですね。そのかわり事故に対しての安全性などはかなりしょぼいですが。バイク乗りから見るとバイクのほうが運転者がむき出しで危険なようですが車は衝突時の運転者の自由度が低いのが怖かったりします。車の中で何もできないですよね。

1000円分給油して走ってますが燃料計の減り方から見てスイフトより燃費は悪そうです。
乗車姿勢はいたって普通だと思うのですが長く運転していると腰が痛くなってきます。